Fórum

Tak jsem minulý víkend zkusil oživit auto, ale začalo se bránit

Nová baterie od Milana mu evidentně prospěla a naskočilo hned. Pak jsem ho zkusil ohřát a čekal, jestli nepřijde tradiční problém se svíčkami. Bohužel přišel. Svíčky jsem s sebou měl, ale po výměně, kterou už mám nacvičenou v rekordním čase, auto vůbec nešlo nastartovat a navíc vždycky po pár otočeních startéru začalo střílet do výfuku. Zdrceně jsem tam vrátil původní svíčky a s dost zoufalým nerovnoměrným během motoru bez síly doskákal kousek do garáže. Pánové z Elitu mi zřejmě prodali svíčky, které moje auto nesnese, takže jim je budu muset hodit na hlavu. V jejich systému jsou sice jako ekvivalent, ale moje auto je zásadně proti...

V týdnu jsem si došel do M3000, kde jsem si ověřil správnou náhradu a objednal ji. Problém je, že je to jen dočasné řešení a příčina usmažení svíček zevnitř bude zřejmě jinde, takže zítra ještě obědnám obě cívky a budu trnout hrůzou, protože další možnou příčinou může být upečěná řídící jednotka zapalování zvaná EZL. Je unikátní pro .036 a navíc se s roky výroby liší. V M3000 stojí brutálních 91.000 Kč, takže docela trnu hrůzou. Dá se koupit i v USA za 2.200 USD a nebo ji lze nahradit použitou, která se bude cenově pohybovat kolem 1.200 USD. Všechny možnosti bohužel znamenají delší střádání do prasátka a pavně doufám, že to tím nebude a že auto bude po výměně cívek a instalaci nových svíček dle specifikace MB v pořádku.

PS: Přikládám fotku strašáka EZL. V autě je tato jednotka umístěna dost viditelně v motorovém prostoru na levém podběhu po směru jízdy a bohužel jí běžná provozní teplota .036 vůbec nesvědčí

hmm, evidentne tem medvedum zimni spanek nesvedci, viz moje problemy...

Auto má jezdit!

O odolnost řídících jednotek vůči teplotám se nebojte, většina těch součástek pracuje spolehlivě vysoko nad 120°C.

Teda ale to jsou dardy. Začínám se vážně zamýšlet, jestli mé příští auto bude opět Mercedes, abych to vůbec finančně zvládal...

Tahle na to teplo dost trpí a zkoušená asi není na 15-19 let provozu v nadprůměrných teplotách motorového prostoru .036

Jinak tady jsou podrobnosti :

http://www.500eboard.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=336

a zde je technika :

http://www.500eboard.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=335

JJ, zimní spánek není dobrý. Rozkašlával jsem takhle po zimě 2.5-16 asi dvacet minut a to jsem jí větral jednou za měsíc či dva... Co jsem s ní tenkrát v garáži dělal nechtějte vědět, lítaly blesky, kouř, dým, Ayrton Senna se obracel v hrobě... pak jsem si řekl HOVNO, už nikdy nic nenechám spát, omezit ježdění ano, ale raději dvakrát do měsíce v soli, než jarní infarkt... no to jsem se rozohnil
Honzo držím palce...
mario: Máš pravdu předsedo

No, pri veku temer 20 let uz ma narok na urcitou umrtnost, ale ta cena. To je teda raketa!

ja mel stejnej problem,68 tis po slevach

Takže po dnešním transportu do M3000 šaráda divoké techniky pokračuje. V sobotu před odjezdem do Německa jsem do auta dal nové svíčky s hvězdičkami (Bosch) a těšil se na to, že problémy budou pryč. Dnes ráno jsem nastartoval a vyrazil do M3000 na plánovanou výměnu zapalovacích cívek. Cesta probíhala v klidu a proto jsem se rozhodl, že auto ještě opláchnu na OMV u Hiltonu. Na světlech z Karlínského náměstí jsem zastavil a dal blinkr doleva k pumpě, ale pak se motor začal zase hádat a při sešlápnutí plynu i dusit, takže jsem oželel čistotu, přehodil blinkr na pravý a mazal na méně než 8 válců nejrychlejší cestou do M3000. Na příjmu mi během vyplňování údajů pohledná slečna nabídla kávu a po vyřešení formalit jsme se s přejímacím technikem vydali k autu. Ale to nešlo za boha nastartovat, takže ho do servisu nejspíš odtlačili a já teď doufám, že to bude nějaká maličkost, protože mě tyto vrtochy špičkové techniky i přes mojí lásku k tomuto autu začínají pěkně štvát

Zítra uvidíme, co bude dál

Zitra uvidime,v M3000 ti to osefuju a hned volam

Nazdarek Honzo,

mas cislo kastle toho tvyho vozitka?
mozna neco vymyslim.. nedavno jsem resil podobnej nightmare.
dej vedet...